来自WIND及国内某私募监测机构的最新统计数据显示，截至第三季度末，按照A股上市公司公布的前十大流通股东名单统计，淡水泉投资、高毅资产、景林资产、千合资本、林园投资、深圳凯丰投资、保银投资等七家百亿级私募，共计重仓持有97只个股。
基金业协会数据显示，截至今年10月底，私募基金管理的总规模为15.84万亿元，较上月大幅增长了7201.57亿元。10月份是今年私募规模涨势最猛的一个月，单月增长超7200亿元，此前增长最多的是7月份，单月增长了6100亿元。
但是从月度备案的情况看，10月则相对一般。基金业协会数据显示，今年10月，协会新备案的私募基金有1841只，较上月减少1335只，新备案规模592.86亿元，较上月减少1025.94亿元，环比下降63.38%。
如果预算20万以内想要买一辆合资B级车，或许身边的人都会劝你去买日系的雅阁、凯美瑞，或者是大众的迈腾、帕萨特，甚至是国产电车......
但是，这些都被我PASS了，最终选择了北京现代第十一代索纳塔。或许在部分人眼里，这样的选择有点让人想不通，但买车就是这样的，自己喜欢、符合自己需求的才是最重要的。
有一说一，第十一代索纳塔的升级真的非常明显，抛开全系升级8AT变速箱以外，高配2.0T车型还专门配备了N Line运动套件，再加上极具质感的纯黑车漆，妥妥的“黑武士”即视感，省去了后期改装的麻烦，这样的颜值在同级合资B级车中找不出第二台。
正是因为初见之喜，所以这次直接下定了2.0T N Line Pro版，官方指导价17.38万元，颜色为钟情以及的幻影黑。虽然官方给出的现金优惠并不多，杂七杂八各种优惠算下来也才优惠2万左右，甚至还比不上动辄优惠3万多的雅阁、凯美瑞，但是价格差不多的情况下，很明显第十一代索纳塔性价比更高。
同样裸车价15万多，雅阁倒是可以买到中配，但是只有1.5T版本，性能方面还是差点意思。至于凯美瑞，这个价格差不多刚好能够够到2.0L混动版本，虽然油耗表现不错，但是配置确实差点意思，对于我这个“配置党”来说有点难以接受。
考虑到平时经常跑长途，而且回老家经常会碰到一些爬坡上坎，所以个人对动力要求比较高。虽然第十一代索纳塔全系配备1.5T+8AT，最大功率170马力日常完全够用，但是2.0T版本最大输出功率来到了惊人的250马力，放在同级车型中可以说相当炸裂。再加上前麦弗逊+后多连杆悬架，在保证家用舒适性的同时兼顾一定的运动属性。
很多人都说，买大众迈腾或者帕萨特必须上到380 TSI版本，也就是2.0T高功率，它所带来从容的感觉绝非1.5T能够比拟的。但要知道的是，大众的380 TSI最大功率也才220马力，但是第十一代索纳这套2.0T性能更猛，再配上运动感十足的设计，很难让人不爱。
至于油耗，官方给出的WLTC油耗是6.9L/100km，实际驾驶过程中平均下来也就8个油出头，即使是面对当下的高油价，钱包也能Hold得住。虽然没有新能源车那么省，但是碰到长途、充电不便的时候，它的便利性就相当明显。
当然，买车不是光顾着自己，还得照顾到家里人的需求。第十一代索纳车长接近5米，轴距达到2875毫米，标准的中型车的尺寸，后排坐3个人也不会觉得拥挤，满足一大家子出行需求完全没有问题。
此外，2.0T Pro版本的配置相当之高，除了配备L2级辅助驾驶、全速自适应巡航等跑长途利器以外，相较于2.0T的Air入门版本，它的价格贵出了1万元，但是多出了360度全景影像、遥控泊车、电动后备箱、蓝牙钥匙、方向盘加热、第二排座椅加热、空气质量监测等等，可以说物超所值，算得上2.0T动力中性价比最高的一款配置。
写在最后
不可否认，如今的韩系车市场表现不如以往巅峰时期，但是单论产品力而言，北京现代旗下的产品品质、可靠性还是相当出色的。就拿家里的老伊兰特来说，开了近十年，基本上没有大修，也没有把人扔在半路上，作为一个代步工具，这才是最核心的。
而作为现代旗下一款经典的全球车型，索纳塔自1985年第一代车型推出至今已经在全球取得了近1000万销量，有着坚实的用户基础。相比之造车几年的新势力来说，或许更加值得信任北京正规的股票配资公司，你说是不是？